六十年代 由 Luca Dal Monte

在六十年代的一级方程式赛车中，英国制造的车型称霸。尽管法拉利赢得了两个世界冠军，但整个十年都是英国车队势力的巩固时期。这是创新者的年代，车手变成了车队老板，赛车方式与过去截然不同。传统的车队消失了，取而代之的是引擎供应商，车队们都依赖这些供应商为他们的赛车提供动力。

新的十年如同前一个十年结束时一样。Jack Brabham和搭载Climax引擎的Cooper车队再次赢得了车手和制造商的双重世界冠军。T51之后是T53型，但局势并未改变。从六月中旬到八月底，这位澳大利亚人连续在五场大奖赛——荷兰、比利时、法国、英国和葡萄牙——中独占鳌头，几乎锁定了冠军。Stirling Moss赢得两场大奖赛，Bruce McLaren赢得一场，他们也都驾驶着势不可挡的Cooper-Climax。

次年，Enzo Ferrari终于接受了John Cooper带来的革命。156是法拉利首款中置引擎赛车。法拉利车手们与Moss进行了激烈的竞争，后者此时已经转投驾驶带有Climax引擎的Lotus，仍为Rob Walker车队效力。Moss、德国的Wolfgang von Trips和美国的Phil Hill各赢得两场比赛。在Monza的悲剧日，Phil Hill成为世界冠军，当天德国车手不幸身亡。1961赛季还特别记得意大利车手Giancarlo Baghetti驾驶一辆由Sant’Ambroeus车队报名参赛的私人法拉利156，在首次出赛中即取得胜利。

1964年，法拉利再次夺冠，英国两轮赛车高手John Surtees驾驶158成为世界冠军。值得注意的是，Maranello车队在世界锦标赛的最后两站使用了美国的白色和蓝色国家车身颜色。Enzo Ferrari因认证问题与意大利联盟发生争执，他将两辆Surtees和Lorenzo Bandini的赛车送到海外参加在美国和墨西哥的最后两场比赛，由北美赛车团队的Luigi Chinetti注册参赛。除了1964年，六十年代的其他时间几乎都是英国车队的独大时代。

首先是BRM车队，与其他英国车队不同，他们自己制造引擎。英国车手Graham Hill取得了四场胜利并成为世界冠军。但舞台上也出现了另一个英国车队和车手。他们是由天才设计师Colin Chapman领导的Lotus和Jim Clark。1962年，Clark和搭载Climax引擎的Lotus在三场大奖赛中胜出，成为世界亚军。但次年，Clark和Lotus的统治是绝对的：在十场比赛中赢得七场胜利、七个杆位、六个最快圈速。Chapman为Clark配备的赛车是非凡的Lotus 25，这是一级方程式历史上第一辆单体框架赛车。

Clark和Lotus在1965年再次胜出。再一次的对决是Clark对Hill，Lotus-Climax对BRM。再次由这位苏格兰人占上风。赛车是Lotus 33，是25的进化版。胜利六次，同样的杆位和最快圈速数量。Hill是世界亚军。同时，另一个苏格兰人正在崭露头角。他的名字是Jackie Stewart，驾驶BRM P261在Monza赢得意大利大奖赛。

1966年，Jack Brabham重返聚光灯下，并赢得了他的第三个个人世界冠军。但这一次，他是在驾驶自己名字的赛车，Brabham BT19和后来的BT20。这是首次也是唯一一次发生这种情况，尽管从此以后将有许多车手尝试成为车队老板。引擎是和车手及车队老板一样来自澳大利亚的8缸Repco。Brabham连续赢得四场大奖赛。其他人只能收拾残局。Ludovico Scarfiotti在Monza驾驶Ferrari 312/66取得胜利。1967年，一辆Brabham再次成为世界冠军，但这一次是新西兰车手Denny Hulme赢得了冠军，而车队老板只能屈居亚军。整个赛季轮流使用的是BT19、BT20和BT24车型。

1967年，一种将影响接下来十五年一级方程式的引擎出现了。这是由英国技师Keith Duckworth和Mike Costin设计的8缸Ford-Cosworth。Chapman首先独家使用了一年，但从下个赛季开始，任何人都可以购买。然而，正是Lotus最大限度地发挥了这款引擎的巨大潜力。Clark在四月的一场二级方程式赛车中不幸去世，赛季结束时，Graham Hill第二次成为世界冠军。他的Lotus 49是第一辆摒弃了国家车身颜色、改涂赞助商颜色的赛车。

十年的结束由Jackie Stewart的第一个世界冠军画上句号。这位苏格兰人以六场胜利主宰了赛季，驾驶的是搭载Ford-Cosworth引擎的Matra MS80。