七十年代 由 Luca Dal Monte

1970年代可以分为两个不同的部分。如果说第一部分从1970年到1974年，见证了英国车队延续六十年代的统治地位，那么第二部分则是英国车队部分被缩小，法拉利（Ferrari）重新成为主角。1974年赛季实际上是一个分水岭，这是没有三届世界冠军杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）的第一赛季，在这一年法拉利（Maranello）车队重新回到顶峰，但仍然不得不再次向一支英国车队——具体来说，是迈凯轮（McLaren）低头。

从1970年到1974年的五年间，世界车手冠军两次被Lotus的车手获得，Tyrrell的车手两次获得，迈凯轮（McLaren）的车手一次获得。在这些年份中，除了1973年外，这些车队也赢得了世界建造商冠军。正如所说，1973年是个例外。赛季结束时，苏格兰车手斯图尔特（Stewart）驾驶Tyrrell赢得了世界冠军，但团队冠军则被Lotus夺走，尽管对两位车手的管理不甚理想，未能赢得最令人垂涎的冠军，但还是积累了足够的分数赢得了建造商冠军。

十年的开头带来了一个巨大的惊喜。Jochen Rindt在上一赛季的倒数第二场比赛前还没有赢得过任何大奖赛，但在1970年接连获得胜利。他在摩纳哥用已经老旧的Lotus 49C赢得了第一场胜利。但当Colin Chapman把72C这样的宝石交到他手中时，锦标赛就无法再有故事。这位奥地利人接连在荷兰、法国、英国和德国获胜。所有迹象都表明Rindt可能会在9月的第一个星期日在蒙扎赢得冠军。然而，他在周六的试驾中去世。赛季结束时，他凭借至此为止积累的分数成为世界冠军，但更重要的是得益于他的朋友斯图尔特的努力，后者能够说服国际联盟不取消已故车手的分数。

斯图尔特在次年赢得冠军。这是他的第二个冠军——第一个是作为Tyrrell车手赢得的，这是一款直到前一年夏天都不存在的车和车队。斯图尔特是一个不同寻常的人。他不仅仅在赛道上。他为使赛车世界更安全的运动改变了一级方程式。1971年和1973年他再次赢得冠军，并创下了27胜的纪录，还必须加上他具有的超前视角和知道何时停下来的能力。斯图尔特在1973赛季结束时带着第三个世界冠军退役。业内普遍认为他仍然是当时最好的车手。

当这位苏格兰人退役时，主要角色很可能是埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi），这位巴西人在1972年驾驶Lotus成为当时最年轻的世界冠军，1974年他驾驶迈凯轮（McLaren M23）再次夺冠。但菲蒂帕尔迪和一级方程式的世界没有考虑到尼基·劳达（Niki Lauda），这位不知名的奥地利人一旦进入法拉利（Ferrari）和Mauro Forghieri为他准备的像312 T这样的赛车以及其革命性的横向变速箱和法拉利12缸拳击机的力量时，他将定义一个时代。劳达在1975年和1977年成为世界冠军。拥有劳达作为其中一位车手的法拉利在1975年、1976年和1977年赢得了建造商冠军——前两个赛季是瑞士的克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）与奥地利人并肩作战，第三个赛季是阿根廷的卡洛斯·罗伊特曼（Carlos Reutemann）。劳达在1977年底离开法拉利，但在1979年，T系列的第四次演变，T4为Maranello家族带来了另一个世界车手冠军和一个建造商冠军。世界冠军是南非的乔迪·谢克特（Jody Scheckter），但他的队友，加拿大人吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）是亚军。

这可以看作是70年代后半期法拉利的一种霸权，但这一地位被两次打断。第一次在1976年令人难以置信而激动人心的赛季，当时的赛道之战与FIA法庭上的战斗并行，劳达在纽博格林赛道遭受可怕事故后，违背所有预期并与朋友詹姆斯·亨特（James Hunt）进行了历史性的对决，这场竞争在赛道上火热，但基于极大的相互尊重。第二次是在1978年赛季，当科林·查普曼（Colin Chapman）的创意巧思将地效应概念推向高潮，手持wing car Lotus 79的马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）成为不可战胜的。赛季结束时，安德雷蒂成为世界冠军，而彼得森在队友夺冠的那天在蒙扎去世，这是他第二次成为亚军。

但70年代还有更多的事情：革命性的六轮Tyrrell；阿尔法罗密欧的回归；由于雷诺进入马戏团，涡轮增压的引入；阿兰·普罗斯特（Alain Prost）职业生涯的初步；像纽博格林和蒙蒂尤伊克这样的历史赛道的消失；蒙扎的质疑；烟草赞助商的巩固；彻底放弃国家色彩，至于赛车涂装——当然，除了法拉利（Ferrari）。