五十年代 由 Luca Dal Monte

五十年代的一级方程式赛车是由大型汽车制造商主导的时代——阿尔法·罗密欧、法拉利、梅赛德斯。在最初的七个赛季里，它们瓜分了舞台。在这十年的后半期，英国的小型车队开始崭露头角，但直到十年末，Vanwall才赢得了第一个制造商杯，Cooper-Climax更进一步，在十年的最后一个赛季赢得了车手和制造商的双冠。

一级方程式世界锦标赛以阿尔法·罗密欧为主角拉开帷幕。在1950年5月13日的首场比赛中，在银石，四辆阿尔法·罗密欧在起跑阵列前四位，并在比赛结束时占据了前四名。统治赛场的赛车是型号为158的车型，也被称为Alfetta。这场首赛以及首个世界冠军头衔归属意大利人Nino Farina，他在那个赛季赢得了两场比赛，并与阿根廷的Juan Manuel Fangio竞争到了最后，后者也在两个大奖赛中获胜。1951年，正是Fangio驾驶前一年赛车的改进型——阿尔法·罗密欧159赢得了世界冠军。他那个赛季在七场比赛中赢得了四场胜利。但这家米兰汽车制造商的霸主地位很快就被法拉利的竞争力打破，1951年7月14日，在银石，Froilan Gonzalez驾驶375赢得了法拉利在一级方程式的首场胜利。

随后的赛季，法拉利首次登顶世界之巅。意大利人Alberto Ascari凭借六场比赛中的六场胜利赢得了为法拉利赢得的第一个世界冠军头衔。由于国际规则的变更，那年的世界冠军赛车是一辆二级方程式赛车，型号为500。Ascari在次年用这款赛车的升级版再次夺冠。

1954年，Fangio的时代开始了。在四个赛季中，这位阿根廷冠军连续四次赢得世界冠军，分别代表三个不同的车队和制造商。他的第二和第三个个人冠军分别在1954年和1955年获得。Fangio在1954年和1955年驾驶梅赛德斯W196赢得世界冠军。但在他的第一个赛季，他还为玛莎拉蒂赢得了两场胜利，因为梅赛德斯还没有准备好首次亮相，所以Fangio转战这家摩德纳公司。当时还能发生这样的事情。对于梅赛德斯来说，1954赛季是第二次世界大战后重返赛场的一年。这家德国公司渴望复仇，并且做得很出色。在锦标赛中展示的赛车实际上有两种：一种是传统配置，用于慢速或混合赛道；另一种是带有宽大覆盖层的，几乎看起来像是未来派的飞碟，用于高速赛道。在这两款车上，Fangio无敌。与此同时，一颗新星开始受到广泛关注，那就是年轻的英国车手Stirling Moss。

1956年，Fangio第四次成为世界冠军。这一年他驾驶的是法拉利。事实上，他的赛车D50原本是兰西亚的，这家都灵公司在前一年决定结束其赛车项目后，几乎是将这款车作为礼物送给了马拉内洛的车队。Fangio虽然赢得了冠军，但没有像前几个赛季那样统治比赛。他与法拉利的关系并不融洽，车队的其他成员也不全都愿意支持他巨大的才华和不可避免的影响力。车队内部存在争议。气氛紧张。赛季结束时，这位阿根廷人选择离开，转投摩德纳的另一支车队——玛莎拉蒂。但他仍然是最出色的车手。在玛莎拉蒂，Fangio重新接触到了可能是老旧但绝对经过验证的250 F，这是Formula 1历史上最好的赛车之一。在8月，他在历史悠久的纽博格林赛道上的一场非凡胜利后，第五次成为世界冠军。这是一个当时看来长期无法打破的记录。

1958年，法拉利赢得了其第四个车手世界冠军头衔，由英国人Mike Hawthorn在一季结束时赢得，这一赛季命运夺走了他两位队友的冠军梦想和生命，他们都是法拉利车手，分别是英国人Peter Collins和意大利人Luigi Musso，他们驾驶的是法拉利246 6缸赛车。但正如前面提到的，车手世界冠军头衔和第一个制造商杯被授予Vanwall，该车队的VW5由如Stirling Moss和Tony Brooks这样的冠军级车手驾驶——飞行的牙医！

音乐在次年彻底改变。1959年，Formula 1见证了其历史上的第一次重大技术革命。John Cooper将引擎放在了车手的背后，位于赛车的中央位置而不是前面，这是自1930年代后半叶Auto Union以来一直——或几乎总是——的做法。在他的革命性、轻盈、灵活且迅猛的中置引擎Cooper-Climax T51上，澳大利亚人Jack Brabham在赛季的第一场比赛摩纳哥大奖赛中赢得胜利，并在夏天的心脏地带Aintree重复了胜利。这样，他将两位争夺冠军的对手保持在距离之外，他们各自赢得了两场比赛，Brooks驾驶法拉利246和Moss，他轮流驾驶一辆BRM和Rob Walker车队的Cooper-Climax T51。