Williams FW13B
1990年，Frank Williams希望在一级方程式赛车中重新成为焦点人物，因此他决定非常早地开始开发他的新赛车。由于开始得很早，且首次测试反馈良好，Frank决定在1989赛季的最后四场比赛中就投入使用FW13，以便在比赛情况下积累经验。
令人惊讶的是，Thierry Boutsen在赛季的最后一场比赛——在阿德莱德举行的澳大利亚大奖赛中将其带到了领奖台的最高位置。他的队友Riccardo Patrese获得了第三名。一切都预示着接下来可能会有好表现。
司机:
Thierry Boutsen
: 1990年是这位比利时车手最后一个赛季为Williams车队效力。他以一场胜利结束了自己的赛季，这也是他职业生涯中的第三场也是最后一场胜利，于8月12日在匈牙利大奖赛中获得。算上前一年在澳大利亚的胜利，他共驾驶FW13的两个版本在两场比赛中获胜。在布达佩斯，他在排位赛中速度最快。在霍肯海姆，他在比赛中速度最快。他1990年的其他成绩包括在银石赛道上获得第二名，在凤凰城获得第三名。
Riccardo Patrese:
这位意大利车手在伊莫拉赛道的圣马力诺大奖赛中赢得胜利，弥补了七年前失手的遗憾。这一次，观众全都站在他这边，为他鼓掌。他在四个不同的比赛中创造了最快圈速——在布达佩斯、埃斯托里尔、赫雷斯和铃鹿。整个赛季共七次获得积分，四次退赛。
我们的模型车:
到了1990年，FW13升级为FW13B。改动非常少，主要集中在侧裙板上。头顶上方的空气进口依旧是宽而窄的设计。底盘由碳纤维和凯夫拉制成。这个项目是由阿根廷工程师Enrique Scalabroni设计的，Patrick Head负责指导。与FW13一样，悬挂系统不再是活动悬挂。发动机是从上个赛季开始就使用的10缸67度V型3.5升雷诺引擎，这款引擎取代了表现不佳的Judd引擎，Williams在1988年因为提前失去了本田的供应而不得不使用Judd引擎。
结果很快就显现出来。FW13B在测试中表现迅速，在比赛中表现可靠。在1990赛季，它赢得了两场比赛并获得了两个领奖台位置。这些成绩加上上一个赛季最后几场比赛中取得的一场胜利和三个领奖台位置。同年，FW13B还获得了一次杆位和五次比赛最快圈速。赛季结束时，Williams车队在制造商世界锦标赛中位列第二。
