Ferrari F93A
这还是一辆过渡车型。Maranello车队依然没有取得任何胜利。重建需要时间。自1991年秋季起掌管的Luca di Montezemolo正在组织Ferrari的复兴，这一复兴开始具体形成于1993年7月1日，当Jean Todt加入并成为Ferrari运动管理的新负责人。
与上一赛季的F92A相比，F93A是一款更加传统的车型，尽管F92A展示了一些颇具前瞻性的解决方案，但它并没有带来值得注意的成绩。这个项目是由Jean-Claude Migeot设计的，John Barnard也参与其中，新任主席Montezemolo试图快速找到解决方案——但这并未在F93A和Barnard身上实现，Barnard很快又一次离开了Ferrari。
司机:
Jean Alesi
: 这位法国车手是1992年灾难性赛季的唯一幸存者，这个赛季的灾难并不是因为车手的原因，尽管其中一位车手为所有人承担了责任。1993年，他取得了最佳成绩，分别在摩纳哥赢得第三名，尤其是在蒙扎赢得第二名。在Estoril和阿德莱德的两场比赛中获得第四名，这是Alesi唯一的两次进入积分区的比赛。由于F93A的脆弱性，他共有九次退赛。在车手总排名中最终获得第六名。
Gerhard Berger:
这位奥地利人在80年代后半期的三个赛季后返回Ferrari。他将在Maranello再待三个赛季，尽管他并未真正享受到重建的成果，但他占据了重要部分。他立刻与年轻而迅速的队友建立了极好的关系，但同时也尊重Gerhard的阶级和经验。他在Cavallino的第一个赛季最好成绩是在匈牙利大奖赛上获得第三名。
我们的模型车:
去掉了之前车型上的双底板和与车身其余部分分开的带有大型泪滴形进气口的侧裙板。这款单座车的概念仅保留了升高的前鼻。侧裙板重新设计，配有大型进气口，用来为3.5升排量的65°V型12缸引擎输送空气。这是唯一一款配备主动悬挂系统的Ferrari单座车。
F93A在涂装上采用了复古风格，这可能是为了讨好赛车之神，车身上重新引入了白色。一条宽大的白色条纹从驾驶舱前端一直延伸到引擎罩尾部。然而，赛车之神似乎转身离开了，F93A只在三次登上领奖台的同时却收集了一长串的退赛记录。
