Ferrari 643
随着643型号的推出，Ferrari结束了从1989年640型号开始的连续车型进化，640是由前McLaren的英国工程师John Barnard设计的第一款单座赛车，在Maranello人们希望它能开启一个新的时代。1991年见证了该项目的结束，这也是在Barnard离开Ferrari之后。
1991年对于Maranello的Ferrari来说是充满巨大失望的一个赛季，尽管他们带着前一赛季凭借Alain Prost几乎夺冠的竞争力赛车的热情，以及聘请了当时Formula 1中崭露头角的法国人（拥有意大利血统）Jean Alesi。Alesi在他与Tyrrell的首个完整赛季及其后半个赛季中引起了所有人的注意。
像它的前身一样，也是由Steve Nichols和Jean-Claude Migeot设计的643，Ferrari用它参加了赛季的前半部分。
司机:
Alain Prost:
下半年带来了四次登上领奖台的成绩，但没有赢得任何比赛。这位法国的三届世界冠军在法国和西班牙大奖赛中获得第二名，在英国和意大利大奖赛中获得第三名。而在去年的成功之后，完全没有预料到的情况让Alain感到越来越失望。一家处于管理危机中的法拉利显然没有帮助澄清情况或安抚环境。最终，这个赛季以法国人在赛季还有一场比赛时被解雇而悲哀地结束。
Jean Alesi:
这位来自阿维尼翁的法国小将在Hockenheim和Estoril两次登上领奖台的第三名，在四场比赛中进入积分区，并五次退赛。这个赛季（几乎）黯淡无光，当然这并不是因为车手的不足。
Gianni Morbidelli:
这位来自Pesaro的年轻车手原属于Minardi车队，但在赛季的最后一站被法拉利车队借调，以代替Prost参赛。他在澳大利亚大奖赛中获得第六名，赢得了他职业生涯的第一个世界锦标赛积分。
我们的模型车:
实际上，643的诞生是为了应对由642型号造成的紧急情况——这款车失去了前一型号的竞争力。主要的创新在于空气动力学方面，最明显的变化是一个完全不同的鼻锥——一个逐渐收窄然后向上扩展至车身的流线型覆盖，取代了以往所有型号上特有的细长“鸭嘴”。
尽管对侧裙板进行了重要的重新设计，但车尾的“可乐瓶”形状轮廓仍然保留。对引擎功率的轻微调整与之前型号遭受的相同底盘问题形成对比。
