Ferrari 642
这是先前641型号的演变，Ferrari凭借Alain Prost在1990年几乎赢得了车手世界冠军，这本来会是自Jody Scheckter 1979年获得冠军后的第一个冠军。
和之前的车一样，642是基于89年640 F1的设计，这是John Barnard加入Maranello后设计的第一辆赛车——这是一种比喻的说法，因为这位才华横溢的英国设计师从未真正搬到Emilia，但他要求Ferrari在离伦敦不远的Guilford建造所谓的“技术中心”。从后勤角度来看，这种安排从未真正起作用，并导致了Ferrari与这位在80年代为McLaren取得众多成功的设计师的合作提前结束。
司机:
Alain Prost:
尽管前一年几乎获得了冠军，但1991年的Prost远远低于预期。这也可以归咎于车队内部的某种不适以及与体育总监Cesare Fiorio之间从未建立起来的关系。在642的驾驶下，Prost在赛季首场比赛凤凰城赛道上获得第二名，并在蒙特卡洛赛道上赛出最快圈速。相反，在Imola，他在练习圈中在湿滑的沥青上滑倒，未能参加比赛。
Jean Alesi
: 1991年，这位年轻的法国车手是当时的热门人物。在Tyrrell队大放异彩之后，所有人都想要他。他利用自己的意大利血统选择了Ferrari。他很快就成为了Ferrari车迷的宠儿。在摩纳哥大奖赛中，他驾驶642获得第三名。他的第一个世界锦标赛积分是在巴西获得第六名，那是他的第二场比赛。但在第一场比赛，即凤凰城，他就已经创造了比赛中的最快圈速。
我们的模型车:
到1991年，Barnard已经离开了Ferrari，642由Steve Nichols和Jean-Claude Migeot进行开发。与之前型号相比，主要的区别是规则的修改：后翼尺寸减小，油箱被移至驾驶员的背后。12缸引擎的功率进一步提高。
Ferrari 642的生命周期非常短，仅参加了六场世界锦标赛比赛。尽管在凤凰城的首次比赛中取得了第二名，在蒙特卡洛取得了第三名，但它从未真正具备竞争力，并收集了六次退赛。作为不太出色的职业生涯的对比，它在凤凰城和蒙特卡洛的比赛中记录了两个最快圈速。
