Ferrari 412T2
这是一款在英国Shalford设计的Ferrari，John Barnard成功在那里建立了第二个结构，这次被命名为Ferrari Design and Development (FDD)，不远离他在80年代后半期在Guilford开设的第一家技术中心。Gustav Brunner也参与了这个项目，这是他第二次在Ferrari工作。
412 T2部分是前一款车412 T1的发展，后者帮助Gerhard Berger赢得了Ferrari三年来的第一场胜利。但它也部分反映了当时的时代特征，即在上一赛季可怕的事故之后，规则中引入的许多安全性修改。
最明显的变化是发动机，仍然是12缸，但现在的倾斜角度是75°，特别是排量只有3升而不是3.5升。使用轻合金材料制造曲轴箱和与前型号相比减小的尺寸，使Ferrari仅通过发动机就节省了10公斤重量。
司机:
Jean Alesi
: 在他与Ferrari的最后一个赛季中，Alesi终于赢得了他的第一场一级方程式比赛胜利。这是在1995年6月11日，蒙特利尔的Gilles Villeneuve赛道。Alesi赢得了加拿大大奖赛。这将是他职业生涯中的唯一一场胜利。他的赛季反映了一辆性能不稳定的车辆的高低起伏。在加拿大的胜利和在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉、银石和纽博格林（欧洲大奖赛）的四个第二名之后，总共17场比赛中有八次退赛。
Gerhard Berger:
奥地利人1995赛季六次登上领奖台，六次获得第三名。巴西、圣马力诺、西班牙、摩纳哥、德国和匈牙利是Gerhard登上第三名领奖台的比赛。像他的队友一样，他也受到了一辆从未成为最佳赛车的车辆的不可靠性的困扰，这辆车经常出现技术问题，阻碍了两位法拉利车手参与世界冠军的争夺。他在Spa赛道取得412 T2的唯一一次杆位。
我们的模型车:
新的前翼和后翼被重新设计，以减少因今年引入的新规则而产生的下压力。与竞争对手相反，Barnard决定放弃升高的前端，转而采用传统的倾斜前端设计。
Barnard还引入了一个新特点，即位于方向盘后面的离合器控制装置，配有一个操纵杆位于变速杆上方。只有Berger将使用这一设备，而Alesi则继续使用脚踏离合器。一共十七场比赛，一场胜利，一次杆位和三个最快圈速。
