Williams FW12

Williams FW12

由 Luca Dal Monte

失去 Honda 引擎后,1988年的 Williams 突然失去了竞争力。搭载在 FW12 上的新 Judd 8缸自然吸气引擎既缺乏动力又不可靠。Nigel Mansell 在十四场大奖赛中退赛十二次;他的新队友 Riccardo Patrese 也累积了八次退赛。情况在次年有所改善,当时 Frank Williams 设法确保了 Renault 10缸引擎的供应。

尽管引擎有问题,1988年的 FW12 并非一无是处。恰恰相反,在该赛季仅完成的两场比赛中,Mansell 两次站上了领奖台的第二名。1989年,FW12C 首次亮相。与前一模型相比,最大的区别在于为容纳更长、更大、更重的 Renault 10缸引擎而改变的引擎罩,新增的空气进口和针对新引擎的多项底盘修改。

 

 

Williams FW12 Image 1

司机:

Riccardo Patrese
: 这位经验丰富的意大利车手正处于他在 Frank Williams 车队的第二个赛季,准备迎来他职业生涯的第二春。这将是他长期职业生涯中最好的几年。尽管今年没有获得胜利,但他六次登上领奖台,其中四次位于第二名。赛季结束时,他在世界车手排名中获得了第三名,这是他至今最好的成绩。

Thierry Boutsen: 
这位比利时车手被召来替代转会至 Maranello 的 Nigel Mansell,并在法拉利车队比赛。Boutsen 在加拿大大奖赛中驾驶 FW12C 获得胜利,这也是他个人在一级方程式的首次胜利。他在赛季最后一场比赛——澳大利亚大奖赛中再次登顶领奖台,但这是在随后的车型中取得的。他还在匈牙利、意大利和日本大奖赛中获得第三名。在世界车手排名中,他最终位列第五。

我们的模型车:

Williams FW12 Image 2

变化立竿见影。Renault 10缸引擎立即恢复了 Williams 的竞争力。从数据和结果来看,没人会想到 1988 年和 1989 年的车型实际上几乎一模一样。在 1989 年巴西大奖赛中,Patrese 从第一排发车,并一直领跑,直到比赛还剩十圈时被迫退赛。一旦 FW12C 找到了可靠性,它就重回顶尖。

FW12C 赢得一场胜利,三个第二名和三个第三名,帮助 Williams 获得了世界构造者锦标赛的第二名。Formula 1 重新找回了一位曾经暂时失去的主角。

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