Williams FW12
失去 Honda 引擎后，1988年的 Williams 突然失去了竞争力。搭载在 FW12 上的新 Judd 8缸自然吸气引擎既缺乏动力又不可靠。Nigel Mansell 在十四场大奖赛中退赛十二次；他的新队友 Riccardo Patrese 也累积了八次退赛。情况在次年有所改善，当时 Frank Williams 设法确保了 Renault 10缸引擎的供应。
尽管引擎有问题，1988年的 FW12 并非一无是处。恰恰相反，在该赛季仅完成的两场比赛中，Mansell 两次站上了领奖台的第二名。1989年，FW12C 首次亮相。与前一模型相比，最大的区别在于为容纳更长、更大、更重的 Renault 10缸引擎而改变的引擎罩，新增的空气进口和针对新引擎的多项底盘修改。
司机:
Riccardo Patrese : 这位经验丰富的意大利车手正处于他在 Frank Williams 车队的第二个赛季，准备迎来他职业生涯的第二春。这将是他长期职业生涯中最好的几年。尽管今年没有获得胜利，但他六次登上领奖台，其中四次位于第二名。赛季结束时，他在世界车手排名中获得了第三名，这是他至今最好的成绩。
Thierry Boutsen: 这位比利时车手被召来替代转会至 Maranello 的 Nigel Mansell，并在法拉利车队比赛。Boutsen 在加拿大大奖赛中驾驶 FW12C 获得胜利，这也是他个人在一级方程式的首次胜利。他在赛季最后一场比赛——澳大利亚大奖赛中再次登顶领奖台，但这是在随后的车型中取得的。他还在匈牙利、意大利和日本大奖赛中获得第三名。在世界车手排名中，他最终位列第五。
我们的模型车:
变化立竿见影。Renault 10缸引擎立即恢复了 Williams 的竞争力。从数据和结果来看，没人会想到 1988 年和 1989 年的车型实际上几乎一模一样。在 1989 年巴西大奖赛中，Patrese 从第一排发车，并一直领跑，直到比赛还剩十圈时被迫退赛。一旦 FW12C 找到了可靠性，它就重回顶尖。
FW12C 赢得一场胜利，三个第二名和三个第三名，帮助 Williams 获得了世界构造者锦标赛的第二名。Formula 1 重新找回了一位曾经暂时失去的主角。
