Renault RE30B
在 Formula 1 的第四个完整赛季中，Renault 终于成为了主角。在两个赛季（1981 和 1982）及第三个赛季的初期（1983）中共进行了 28 场比赛，RE30 及其直接改进型号 RE30B 获得了七场大奖赛胜利，并赢得了六个第二名，这使他们连续两次在世界构造者锦标赛中排名第三。
从设计层面上，RE30 与之前引领法国车队从七十年代进入八十年代的车型完全不同。这一设计由两位法国工程师 Bernard Dudot 和 Michel Tetu 完成。这款赛车的形状更加方正，驾驶舱的后部更低且更加尖细。车架是一种包含碳纤维元素的铝合金单体结构。
司机:
Alain Prost: 这位法国车手在 Renault 的第一个赛季还未成为后来的统治级车手，但 Prost 依旧迅速取得胜利。在1981赛季，他在法国、荷兰和意大利赢得了三场胜利，接下来的1982赛季，在南非和巴西再次获胜。尽管在法国和瑞士大奖赛（两者均在法国境内举行，前者在 Paul Ricard，后者在 Dijon）获得了两个第二名，但在1982赛季结束时，Prost 在车手积分榜上只排在第四位。
René Arnoux: 1982年是 Arnoux 在 Renault 的最后一个赛季，他从1979年开始为这支法国车队比赛。在 RE30B 赛车的帮助下，René 在 Paul Ricard 和 Monza 获得了胜利，在 Hockenheim 获得第二名，在 Kyalami 获得第三名。一段噩梦般的春季和夏初，他在九场比赛中有八次退赛，最终他在年度车手积分榜上仅排名第六。
我们的模型车:
其引擎是经过验证的 90 度 V 型 6 缸涡轮增压引擎，自 1977 年夏天起 Renault 便以此引擎在 Formula 1 世界中引领革命。经过持续的发展，涡轮 Renault 的功率约为 540 马力。
到了 1982 赛季，RE30 升级为 RE30B 以符合新规则。最重要的修改是重新引入了侧裙，这些侧裙被称为“minigonne”。
RE30B 在南非的首场比赛中就取得了胜利。在赛季结束前，这款赛车共赢得了四场大奖赛和四个领奖台位置。如果 RE30B 没有如此脆弱，导致 Renault 的两位车手 Prost 和 Arnoux 总共遭遇了十七次退赛，本赛季本可以更加成功。
