Lotus 95T
尽管没有获得胜利，95T 模型使 Lotus 重新成为一级方程式赛车的主角之一。这个项目由法国工程师 Gerard Ducarouge 设计，它是前一型号 94T 的自然发展，94T 参加了 1983 赛季的最后几场比赛。
与前一型号相比，最大的不同是整体尺寸的减小，因为油箱容量减少到了 220 升，以及宽大的后翼，这是 1984 赛季所有单座赛车的共同特征，也是自 1982 年底取消地效应后的长期后果。Lotus 95T 的两大主要优点是：极佳的操控性和在合适的驾驶手中的可靠性。
其引擎是由 Renault-Gordini 生产的 1.5 升排量、90°V型六缸引擎，自上一赛季起开始装备 Lotus。替代之前在 1983 年证明颇具问题的 Pirelli 轮胎，95T 装备了 GoodYear 轮胎。
司机:
Nigel Mansell: Mansell 在法国和荷兰的大奖赛中获得两个第三名。对于这位英国车手来说，1984年是他职业生涯中的最佳赛季。虽然他的冠军之路已经开启，但这需要时间，尤其是一辆更耐用的车。赛季结束时，他离开了 Lotus。他的首次胜利很快就会到来。在达拉斯，Nigel 获得了杆位。
Elio De Angelis: Elio 非常快，但他最大的优点是稳定性。他的驾驶风格与队友不同。他更尊重手中单座赛车的机械性能，因此，赛车倾向于更少出现故障。而 Mansell 在年初的十场比赛中有七次退赛，De Angelis 完成了这十场比赛中的九场，并且只有一次未能进入得分区。他的最佳成绩包括在底特律获得第二名，在巴西、圣马力诺和达拉斯获得第三名。他在年初巴西的首场比赛中获得了杆位。
我们的模型车:
1984 赛季是一个漫长的领奖台系列，两位车手都有所收获。最佳成绩是 De Angelis 在底特律赛道获得的第二名。但这位意大利车手也三次登上第三名的领奖台，他的队友 Mansell 也两次获得同样的成绩。如果 95T 在变速箱方面不那么脆弱，且如果引擎的油耗更低，成绩本可以更好。
Lotus 在世界构造商排名中以总共 47 分的成绩位列第三，这是英国车队自 1978 年获得胜利以来的最佳成绩。
