Lotus 81
在迎接1980赛季之前，Lotus车队经理兼老板Colin Chapman采取了应急措施。
极具创新性的Lotus 80车型完全失败了。这款车本应是Chapman两年前在一级方程式赛车中引入的地效应概念的完美体现，但在1979赛季只参加了三场比赛，而且只有一个车队的驾驶员愿意驾驶它，因为另一个驾驶员拒绝上车。面对1980年的赛季，Chapman这次放弃了对未知的探索，选择脚踏实地。
于是，Lotus 81应运而生，这是一款自然具备地效应的车辆，但在设置上相对传统：倒置的机翼、车身侧边的小裙板，但没有相比Chapman之前在78和79型号中引入的创新有什么真正新的东西。
司机:
Mario Andretti: 1978年的世界冠军，在他与Lotus的最后一年，以仅获得一分结束了1980赛季，这一分是在年度最后一场比赛，美国东部大奖赛Watkins Glen站取得的第六名。其余的时间，他驾驶一辆脆弱的赛车，这使他在参加的十四场比赛中有九场退赛。在他完成的四场比赛中——南非、摩纳哥、德国和荷兰——Mario均未能进入得分区。
Elio De Angelis: 这位年轻的意大利车手正处于他与Lotus的首个赛季。81型号的脆弱性没有让他真正成为比赛的主角，但在年度第二场比赛中，Elio在Interlagos举行的巴西大奖赛中展示了他的驾驶才能，获得了第二名。顺便说一句，这是Lotus 81在使用的一个半赛季中取得的最佳成绩。1980年，Elio还在Monza和Watkins Glen获得了两个第四名，以及在Zeltweg的一个第六名。
我们的模型车:
使用的发动机是广泛验证的8缸Ford-Cosworth，这种发动机在那些年的世界一级方程式锦标赛中装备了几乎所有车队。
Lotus 81并不会被记入史册作为最成功的Lotus之一。然而，在它参加的十四场比赛中，它还是取得了两次领奖台的成绩，1980赛季一次，随后的赛季又一次，在等待新车型的首几场比赛中使用了它，新车型不会是88型，这是一款设想有两个车架，一个套在另一个内部的车型——这又是Chapman的一个天才想法，但却在对联合会非常困惑的态度面前搁浅了。
1980赛季，两位驾驶员总共获得了十四分，并且几乎连续不断的退赛。
