Ferrari F1-87/88C
随着1987赛季的来临，Formula 1的规则再次发生了变化。增压不再是唯一的选择。车队可以继续使用1.5升涡轮增压引擎，或者使用3.5升自然吸气引擎。大多数车队继续使用涡轮增压引擎，至少是为了证明过去几年中所做的巨大投资是合理的。Ferrari选择了这条路线，他们还有一款仅在前一年首次亮相的90°V6引擎。
Maranello的公司正在为创始人的离去做准备。Enzo Ferrari年事已高，他的健康状况开始恶化。在Maranello和Turin，继承权之战愈演愈烈。赛车管理成为了战场。因此，由Gustav Brunner设计的Formula 1单座车由John Barnard进行了重新设计，这位英国工程师曾将McLaren转变为一台势不可挡的胜利机器。到达Maranello后，Barnard立刻表示，如果他从一开始就负责这个项目，他会设计一款不同的车型。但事已至此。
司机:
Michele Alboreto: 在1987赛季，这位意大利车手从六月到九月连续八次退赛。他的赛季以在Imola和Montecarlo取得两个第三名开始，并以在澳大利亚赛事中获得第二名结束。期间，由于手中赛车的脆弱性，他遭受了一段黑暗时期。在F1-87/88C车型中，Michele在1988年意大利大奖赛中获得第二名，并在摩纳哥和法国大奖赛中获得第三名。
Gerhard Berger: 这位奥地利车手在1987年加入Ferrari，在他的第一个赛季的最后两场比赛中驾驶F1-87取得了两次胜利，并在1988年9月、Enzo Ferrari去世一个月后，在Monza取得了F1-87/88C的历史性胜利。他在巴西和比利时分别获得了两个第二名，加上一系列前六名的成绩以及队友Alboreto赢得的积分，帮助Ferrari在1988年制造商世界锦标赛中获得第二名。
我们的模型车:
F1-87车型窄而修长，侧翼较前一型号更低更短。赛季最后两场比赛的两次胜利证明了这款车的优秀性能，尽管赛道上的开发历时漫长，两位领导的存在并没有使事情变得更顺畅。为了1988赛季，团队在前一年的基础上进行了改进。F1-87/88C实际上是87型号的同一款车，但配备了更低更流线型的引擎盖，新的前后翼和一个更小的油箱。
