Ferrari 640
这个项目由John Barnard独自领导，他是Scuderia Ferrari技术指导部门的唯一负责人。尽管他拒绝搬到Maranello，并坚持在英格兰工作，这最终会导致他很快离开Ferrari。640车型无论如何都是一款成功的，也是革命性的赛车。它实际上是第一款采用半自动顺序变速器的一级方程式赛车，该变速器有七个档位，方向盘后面有两个换挡杆（一个用于升档，另一个用于降档），取代了传统的驾驶员旁边的换挡杆。
640的开发工作始于1988年夏天，当时已经清楚那个赛季的冠军无望，因此着眼于下个赛季的工作似乎更为明智。此外，这种新型和革命性的半自动变速器在一级方程式赛车中是绝对的新鲜事物，需要大量的开发工作。新的还有发动机。涡轮增压时代已经结束，根据新规则，Ferrari重新采用自然吸气引擎。在这种情况下，是一个3.5升排量的12缸引擎，赛季开始时功率为600马力，赛季结束时达到660马力。
司机:
Nigell Mansell: 他在1989年巴西大奖赛中取得了半自动变速箱首秀的胜利，这也恰好是他在Ferrari的第一场比赛。Mansell还将在匈牙利赢得胜利，并在Paul Ricard和Silverstone赛道上获得第二名，以及在Hockenheim和Spa赛道上获得第三名。
Gerhard Berger : Berger在Imola赛道上经历了一场壮观的事故，并从他的火焰中的车辆中被救出，他在赛季的前十一场比赛中有十场被迫退赛。他只在九月中旬到十月初之间有过一次荣耀时刻，当时他赢得了葡萄牙大奖赛，并在意大利和西班牙分别获得第二名。
一个特点：640要么没能到达终点，要么就能登上领奖台。这两位车手总共累积了19次退赛，三次胜利，四次亚军和两次季军。除此之外，无其他。赛季结束时，他们在制造商世界锦标赛中排名第二。
我们的模型车:
640的外形展示了Barnard在空气动力学方面的能力。这款车是迄今为止线条最简洁的Ferrari之一，看起来确实像是风雕刻的，前端像鸟嘴，侧面曲线流畅，尾部逐渐变细，赛季初至少在驾驶员头盔两侧有一对双重侧面进气口，而没有真正的进气口。
