Ferrari 126 CK
126 CK 是 126 C 的进化版本，本质上它只是作为一辆实验车使用，没有参加任何一场大奖赛。因此，126 CK 是现代时代的第一辆 Ferrari 涡轮赛车，也是为 Prancing Horse 车队赢得比赛的第一辆赛车。
选择在全新的涡轮引擎 Tipo 021 上采用哪种解决方案相当费劲。有两种选择：传统的 Kühnle Kopp & Kausch (KKK) 涡轮增压器或 Brown Boveri 生产的 Comprex 机械增压器。在第一种配置中，我们谈论的是 Ferrari 126 CK，在第二种配置中，是 126 CX。区分这两辆车的是单一的排气管和 CX 版本中更突出的顶棚。
司机:
Gilles Villeneuve: 1981 年是 Gilles 的复兴之年。他那个赛季的两次胜利已成为“飞行加拿大人”的传奇。他在摩纳哥的第一场胜利是在最后几圈中取得的，当时几乎无敌的卫冕世界冠军 Alan Jones 的 Williams 车队遇到了问题，这场胜利结束了 Ferrari 长时间的胜利荒，让团队的机械师们流下了泪水。第二场胜利在马德里的 Jarama 赛道上取得，这场比赛可能是 Villeneuve 职业生涯的杰作，他在比赛中四分之三的时间里抵御了四辆赛车的追赶，这些车最终都没能超过他，最后以仅仅一秒二十四的差距跟在他后面。
Didier Pironi: 他在 Ferrari 的第一个赛季相当复杂。学习驾驶一辆涡轮赛车需要时间。此外，这辆车还显示出一些基本的脆弱性。这位拥有意大利血统的法国人在他与 Cavallino 的第一年仅获得了四次得分的成绩。他最好的成绩是在摩纳哥大奖赛中获得第四名。
我们的模型车:
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最初考虑使用 CX 版本，因为 Comprex 提供了极其均衡的动力分配。后来，当发现要使一种最初为道路车辆设计的解决方案在竞技角度上可靠，需要进一步开发，而 Brown Boveri 要求 Ferrari 提供经济支持时，Maranello 选择了 KKK 方案——可能不那么精细，但肯定更可靠。这将是一个成功。
126 CK 在 1981 赛季参加了十五场比赛，赢得了两场比赛并获得了一个领奖台。最适应涡轮引擎的车手是 Villeneuve——他取得了那个赛季最好的成绩。赛季结束时，Villeneuve 和 Pironi 总共获得了 34 分，126 CK 使 Ferrari 获得了世界构造者锦标赛的第五名。对于像 Ferrari 这样的车队来说，这可能不算多。但与灾难性的 1980 相比，进步是巨大的。
