Ferrari 126 C4M
与之前的型号一样，126 C4 是由 Mauro Forghieri 和 Harvey Postlethwaite 两位工程师共同设计的，尽管这款车的成功可能让人以为他们的合作很顺利，但两位工程师之间的共处从来都不容易，正是在这个赛季，这位历史悠久的摩德纳设计师从 Ferrari 的运动管理团队辞职。
126 C4 是 C 系列单座赛车的最后一次演变，始于 1980 年的 126C，该车没有参加任何一场世界一级方程式锦标赛，但首次开发了涡轮增压引擎。C4 的基础是前一个型号，C3，该型号在上一个赛季中期首次亮相，并且尽管仅参加了七场大奖赛，就快速退役，期间获得了两次胜利、三个杆位和两个最快单圈。
司机:
Michele Alboreto: 在 Tambay 离开之后，来自米兰的 Michele Alboreto 继承了 Ferrari 的 27 号赛车，这是曾属于 Gilles 的号码。Michele 是自七十年代初以来 Enzo Ferrari 首次也是最后一次聘请的意大利车手。在与 Tyrrell 签约且决定遵守合约后，他经过一年的等待—与老大亲自握手。他的首场胜利—也是那个赛季唯一的胜利—很快就到来。Michele 在赛季的第三场比赛中登上了最高领奖台，那是在交替于 Spa 的 Zolder 所举办的比利时大奖赛。之后在 Monza 和新的纽博格林分别获得了两个第二名，以及在 Zeltweg 获得了一个第三名。比利时赛事中获得杆位。
René Arnoux: 没有胜利，但在 Imola 和 Dallas 获得了两个第二名，在 Zolder 和雨中的 Montecarlo 获得了两个第三名，这是 Arnoux 在 Maranello 车队的最后一个完整赛季的成绩单，也是塞纳时代的开始。
我们的模型车:
Postlethwaite 在车辆的空气动力学上做了大量工作，将驾驶舱更进一步前移，并完全重新设计了侧面，使其更短、更低且更倾斜。就像随后的模型一样，上层覆盖非常低，部分露出了 120° 的 6 缸涡轮增压引擎，并由每侧一个大型 NACA 风口切割。变速箱也是新的，完全重新设计，并置于横向位置。油箱容量增大。
126 C4 是让意大利车手在 Arturo Merzario 之后十一年再次回到驾驶座并获得胜利的单座赛车。尽管取得了七个领奖台，它在参加的十六场比赛中只赢了一场。成就包括一个杆位和三个赛事中的最快圈速。1984 年世界构造者锦标赛亚军。
