Brabham BT55
在发布会上，BT55 让所有人都屏息以待。Gordon Murray 再次超越了自己。Brabham 准备用来参加 1986 年世界锦标赛的这款单座车完全具有革命性。BT55 低矮、宽阔、纤细，实际上没有驾驶舱的上部，以至于当车手们坐在方向盘后时，可以看到他们的肩膀和手臂的运动。车架是碳纤维制造的。
在将前一型号——BT52 变成 BT53，随后又变为 BT54——发展到极致后，Murray 重新开始。自三年前起，一级方程式已不再有地面效应。尾翼再次成为单座车下压力的主要决定因素。Murray 决定去掉从车头到尾翼之间可能去掉的所有东西。他自然不能移动驾驶员，但他甚至要求 BMW 重新设计之前几个赛季对 Brabham 贡献良多的直列四缸发动机，该发动机将倾斜 72°以安装在车上，以支持 BT55 的整体设计理念。
司机:
Riccardo Patrese: 在与 Alfa Romeo 共度两个赛季后，Riccardo 返回到 Brabham，这是 Bernie Ecclestone 一直以来都非常欣赏的车队。尽管 BT55 难以驾驭且整体脆弱，但在赛季的前半段，他在 Imola 和 Detroit 收获了两个第六名。尽管战绩不佳，但随后的情况更糟：在赛季的最后九场比赛中，他七次退赛。
Elio De Angelis: 在为 Lotus 赛车六个赛季后，Elio De Angelis 离开了 Lotus。鉴于他和 Patrese 手中拥有的革命性赛车，Brabham 团队最初非常振奋。然而，对于这款美丽但可能超前于时代的单座车，团队的兴奋很快就因为众多问题而熄灭。Elio 在巴西大奖赛中获得第八名，随后连续三场比赛退赛。5月14日，在 Paul Ricard 的一次测试中，他遭遇了严重事故，并在次日不幸去世。
Derek Warwick: 这位英国车手在加拿大大奖赛后接替 De Angelis 的位置。他将经历一连串的退赛，赛季中未能取得任何积分。
我们的模型车:
不幸的是，BT55 仅在纸面上看起来美丽。发动机的倾斜带来了更多问题而非好处。重量分布是一个额外的复杂因素，这在很大程度上影响了车辆的操控性和可靠性。这辆车在冬季被认为是该赛季的主要竞争者之一，最终只获得了区区两分。
在一年的过程中，进行了许多修改。但本质未变。
