Brabham BT49C
Brabham 放弃了与 Alfa Romeo 的合作，该公司曾在 70 年代后半尝试参加一级方程式赛车，重新使用了老但始终可靠的福特-科斯沃思 8 缸发动机，并赢得了其首个世界冠军。
BT49C 在 1979 年赛季中期诞生，与 Brabham 那年使用的 Alfa Romeo 发动机的单座车相对立。BT48 装备了全新概念的 Alfa Romeo 12 缸发动机，取代了庞大、沉重且耗油的拳击发动机，但依然未能达到 Brabham 的所有者 Bernie Ecclestone 的要求。因此，其天才设计师、南非人 Gordon Murray 开始构思一款由福特 Cosworth 8 缸发动机驱动的新单座车。
司机:
Nelson Piquet: 他在 BT49 的首次亮相中获得了由 Gordon Murray 设计的单座车在 1980 年到 1982 年初期赢得的七场大奖赛中的六场胜利。Nelson 在 1980 年的 Long Beach、Zandvoort 和 Monza 赛事中登顶领奖台，并在 1981 年的 Buenos Aires、Imola 和 Hockenheim 获胜。赛季结束时，他获得了世界冠军头衔。这是他的第一个个人标题，也是 Brabham 的第一个。
Niki Lauda: BT49 是这位当时的两届世界冠军在首次退出一级方程式之前最后一次驾驶的赛车。1979 年 9 月底，在 Montreal 的加拿大大奖赛的自由练习中，Niki 绕了几圈后返回维修区，突然宣布他不想再比赛了。
Riccardo Patrese: 这位年轻的意大利车手在 1982 年加入 Brabham。他在驾驶 BT49C 参加的五场比赛中，在 Montecarlo 获得一场胜利，在 Montreal 获得第二名，在 Long Beach 获得第三名。
我们的模型车:
BT49 诞生了，这是一款采用铝蜂窝结构单体壳的车辆，更短、更轻，但最重要的是比装备 Alfa Romeo 发动机的姐妹车型更灵活和可靠。更小的发动机和较小的油箱（鉴于 Ford-Cosworth 的较低油耗），使得 Murray 能够完全利用车侧以实现那个在 79 年已成为一级方程式单座车不可或缺的地面效应。
BT 49 在赛季的倒数第二场比赛中首次亮相，即 1979 年加拿大大奖赛，也是 Niki Lauda 宣布其（第一次）退役的同一场比赛。下个赛季很快就取得了胜利。在第四场比赛，长滩，BT49B 赢得了它的第一场比赛。1981 年推出 C 版——针对新规则的极少改动——并在车队历史上赢得了第一个世界冠军。它一直服役到 1982 赛季的前几场比赛，参加了 38 场大奖赛并赢得了其中的七场。
