McLaren Ford M23
1976年，由Gordon Coppuck设计并于1973年首次使用的McLaren M23赛车进入了其最后一个赛季，尽管由于后续车型开发困难，1977赛季初，它仍被官方队伍在一些比赛中使用。
M23是一级方程式历史上使用时间最长的单座车之一，甚至可能是最长的：六个赛季共参加了83场大奖赛，赢得了16场胜利，14个杆位，10次赛中最快圈速，一个制造商世界冠军和两个车手世界冠军——其中包括1976年的冠军。
1976年版本的M23与前一版本最大的不同是缺少了车手头顶上的大型空气进气口。这一变化是由国际规则决定的，目的是降低车身的最大地面高度。但即使装备了更低的驾驶舱罩，M23依然处于其类别的顶尖水平。
司机:
James Hunt : 1976年是Hunt的伟大赛季，他在这一年夺得了他唯一的世界冠军头衔。他对冠军头衔的追逐无疑得到了Lauda在8月初纽博格林赛道发生的可怕事故的帮助。但事实是，在赛季的后半段，Hunt的M23再次成为了最佳赛车，相比之下312 T2的竞争力有所下降。决定性的比赛是赛季的最后一场，即日本大奖赛的首次举办。比赛在暴雨中进行。保持一贯作风的Lauda在第一圈结束后退赛。比赛继续，暴雨逐渐减弱，甚至太阳重新照耀。James位列第三，但他赢得了足够的四分，使他在积分榜上超过Niki，赢得了世界冠军。
Jochen Mass: 对于这位德国车手来说，这是一个平淡无奇的赛季，他只在两场比赛中登上领奖台——其中一次是在76年配置的M23中，那场比赛是在德国大奖赛，这也是标志着Lauda赛季和职业生涯的一个重要时刻。
我们的模型车:
1976版M23的首秀是在5月的西班牙大奖赛。Hunt在赛道上获得胜利，后来被取消资格，最终胜利又被恢复。这不是该赛季的第一场争议，也不会是唯一的一次，这个赛季中有多个结果在国际汽联法庭上被推翻。
在争议中，这款新配置的M23在英国车手的驾驶下共赢得了六场比赛。赛季结束时，James以一分优势赢得了世界冠军，紧随其后的是他的对手和朋友Niki Lauda驾驶的法拉利。
