Lotus 80
Lotus 80 是 Colin Chapman 工程天才的典型例证，展示了他永不满足、总是追求更进一步的意志……以及这种持续的探索有时如何可能适得其反。
在 1978 年凭借 79 型号和其创新的地效应赢得了世界车手和制造商冠军之后，Chapman 决定在 1979 赛季采取更激进的措施，不仅改变赛车的侧边，而是将整个车身变成一个巨大的倒置机翼，以便利用气流将其紧贴地面。这种设计并未奏效。
司机:
Mario Andretti: 作为卫冕世界冠军，Mario 在 1979 年被迫驾驶前一年的赛车来捍卫他的冠军头衔。Lotus 80 虽然在直线上表现出色且速度极快，但在刹车和转弯时表现不稳，变得难以驾驭。尽管如此，Andretti 还是在三场大奖赛中驾驶这款车参赛，首次亮相即在 Jarama 登上了领奖台。他随后在摩纳哥和第戎退赛，并在剩余的赛季中驾驶前一年的赛车参赛。
Carlos Reutemann: 这位阿根廷车手在 1978 年末离开了 Ferrari，加入了当时的热门车队——或者他是这么认为的。经过冬季的首次测试后，Reutemann 拒绝驾驶他认为过于危险的 Lotus 80。尽管 Chapman 施加了压力，Carlos 坚持自己的看法，绝不在赛道上驾驶 80 型号。他将在整个 1979 赛季驾驶 Lotus 79 参赛，不幸的是，这款车已经失去了前一年的光彩。
我们的模型车:
正如这位英国设计师所设想的，他的新车应该能产生的下压力足以使前翼和后扰流板变得非必需。这只是理论上的。实际上，Lotus 80 在这样的配置下，没有前翼和后翼，只有著名的全长侧裙——结果驾驶起来几乎无法控制。在 1979 年春季的开发阶段，Chapman 最终慢慢接受了这一现实，首先是添加了前后扰流板，最后决定放弃这个项目。
出于某种原因，Lotus 80 在首次亮相时仍然站上了领奖台——Andretti 在西班牙大奖赛中获得了第三名。但在之后的两场比赛，摩纳哥和法国大奖赛之后，Andretti 和 Chapman 认输。这款车留下了美丽的外观记忆，车身采用了 Lotus 回归的英国赛车绿色，并以新赞助商 Martini & Rossi 的红-蓝-天蓝色条纹装饰。
