Lotus 77
这是一款美丽的单座赛车，但在 1976 赛季的赛道上并未特别走运，也没有受到驾驶它的车手的特别喜爱。这是 Colin Chapman 对 76 型号的失望和无法延续历史悠久但已显陈旧的 72 型号赛车生涯的回应，72 型在 1974 年和 1975 年还参加了一级方程式世界锦标赛。
Lotus 77 保留的唯一元素是来自前型号的 Ford-Cosworth 8 缸引擎。其他所有部分都是全新的，从一套能够适应不同赛道的悬挂系统开始。媒体给它起了个名字——The Adjustcar。这个想法只部分成功，因为它提供的调整选项太多，以至于让车手感到困惑。Ronnie Peterson 在只参加一场比赛后就受够了，离开了 Lotus。Mario Andretti 和 Gunnar Nilsson 在这个不简单的赛季中也遇到了不少挑战，不过最终以模型 77 获得的唯一一场胜利结束了赛季。
司机:
Mario Andretti: 尽管因参加印第安纳波利斯 500 英里赛而错过了摩纳哥大奖赛，从这个赛季开始，这位意大利裔美国车手将注意力集中在一级方程式上，试图争夺世界冠军头衔。赛季初部分，他接连不断地退赛。但到了夏天，情况有所改变。在赛季后半段，Mario 在 Zandvoort 和 Mosport 获得两个第三名，并在年终的日本大奖赛中获胜。
Gunnar Nilsson : 这位瑞典车手在赛季的第二场比赛——南非大奖赛中取代了同胞 Peterson。尽管他在 5 月的 Jarama 获得了鼓舞人心的第三名，但就像他的队友一样，Gunnar 的赛季前半段几乎全是退赛。随后情况有所好转，Gunnar 在德国和日本赛事中拿到积分，并在奥地利再次登上领奖台的第三名。
我们的模型车:
77 型号的底盘比 72 型更窄、更流线、更轻。车身设计尖细。它的形状似乎是由风设计的，预示了后来的两个型号，即 Lotus 78 和 79。赛季初几场比赛后，Chapman 移动了最初内置的刹车和散热器，以尝试更快地冷却它们。赛季中期，当 Tony Southgate 加入 Lotus 时，他将油散热器置于车头中央，显著改善了单座车的重量分布。
