Ferrari 312T2
“赢得比赛的车不需要改变”，这是70年代赛车界的一句老话，当时一些一出生就赢得比赛的单座赛车，像Lotus 72或McLaren M23那样，能够连续几个赛季保持在顶尖水平。在现代一级方程式相对较少的资金和自然较低的精细化水平下，经常只需对赛车稍作调整就能保持其竞争力。这正是发生在1976年和随后赛季参赛的Ferrari 312 T2上的情况。
虽然没有彻底改变设计，但1977年版本的312 T2确实进行了一些重要的修改。除了加宽车轮距外，最明显的变化是两个前进气口的尺寸被缩小，现在采用了NACA航空形状，尽管仍然是白色的。车身在多处进行了调整，例如驾驶舱后方的顶篷，覆盖roll-bar，77年的版本比前一年的要瘦长得多。另一个重要的变更是后翼，现在变得小了很多。Forghieri的技术团队还增加了180°V形12缸发动机的功率，从500马力提升到512马力。
司机:
Niki Lauda : Niki在3月5日的南非大奖赛中驾驶312 T2-77取得了赛季首胜，这也是他在前一年夏天在纽博格林可怕事故后的重返胜利之旅。Niki随后又在德国赢得了胜利——这次是在Hockenheim——以及在荷兰。在数学上锁定了第二个个人世界冠军头衔后，他在赛季结束前与法拉利发生争议而离开。
Carlos Reutemann: 这位阿根廷车手取代Regazzoni，成为Lauda的新队友。他在1977年版的312 T2中在摩纳哥、瑞典和日本三次登上领奖台。但在1月，他在巴西大奖赛中驾驶312 T2的过渡版本（介于’76和’77模型之间）取得了胜利。
Gilles Villeneuve: 当Lauda离开时，Enzo Ferrari出人意料地招募了几乎不为人知的加拿大车手Gilles Villeneuve。Gilles在1977赛季的最后两场比赛中驾驶原本属于Lauda的312 T2参赛，虽然成绩平平，但引起了许多争议。
我们的模型车:
尽管312 T2-77可能不是当时最快的单座赛车，但很可能是最可靠的。它凭借三场胜利、七个第二名和两个第三名帮助Niki Lauda第二次夺得世界冠军，同时帮助法拉利连续第三次赢得世界构造者冠军。
