Ferrari 312T2
从1976年西班牙大奖赛开始，一级方程式采纳了新的规则。最明显的变化是单座赛车的高度降低，这导致车辆不再有标志性的大型空气动力学进气口，这一特征曾是70年代前半期赛车的特点。缺少了车手头盔上方的大型进气口后，Mauro Forghieri及其工程师团队设计了两个大型前置进气口，这可能是这款车的主要特征。此外，T2还继续使用白色，巧妙地与传统的红色及意大利三色旗相结合。
312 T2是世界冠军单座赛车的自然演进。它采用的是经过验证的三升排量180°V形12缸拳击手式发动机，功率为500马力，当时是一级方程式中最强大的引擎之一。T2还受益于更进一步的空气动力学研究，例如，前扰流板略微提高，以及大量的减重工作。
司机:
Niki Lauda: 作为卫冕世界冠军，Niki Lauda在1976年赛季开始时表现出色。他驾驶312 T2迅速连续赢得摩纳哥和比利时大奖赛。到7月中旬，他在Brands Hatch赢得了英国大奖赛的胜利。但是，仅仅十五天后，他在德国的纽博格林赛道遭遇了可怕的事故。尽管他创纪录地快速复出，但未能成功卫冕世界冠军。
Clay Regazzoni : 1976年是Clay在法拉利的最后一个赛季。他驾驶312 T2在Zolder、Zandvoort和Monza取得了三个第二名，这些成绩帮助法拉利赢得了世界构造者冠军。在总共六个赛季后，他离开了Maranello。
Carlos Reutemann: Reutemann在9月初加入法拉利，当时还没有人知道Lauda在纽博格林大火后是否能够并何时能够复原。他被召来替代Lauda，并在1977年取代Regazzoni的位置。在1976年，他仅为法拉利参加了一场比赛，即在Monza。
我们的模型车:
在1976年春季和初夏期间，312 T2几乎无敌。夏天性能出现下滑，随后失去了此前保持的优势。但在赛季结束时，312 T2还是成功夺得了世界构造者冠军。一个有趣的细节：在意大利Monza举行的大奖赛中，参赛的312 T2有三辆。除了正式车手Lauda和Regazzoni驾驶的两辆外，还有一辆特别提供给阿根廷车手Carlos Reutemann。
