Ferrari 312B2
312 B2是312 B的自然演变，从1971赛季的第三场比赛——摩纳哥大奖赛开始取代它，在该场比赛中Jacky Ickx获得第三名。这位比利时车手在随后的荷兰大奖赛中在Zandvoort赛道上获胜，但之后312 B2失去了它似乎从前一型号继承来的竞争力，在接下来的那个赛季和随后的赛季中，尽管再次取得了一场胜利（1972年德国大奖赛，仍由Ickx驾驶）和一些领奖台，但它从未成为绝对的主角。
实质上，B2与B的区别并不大，除了在空气动力学领域进行了更极端的探索。后翼被移到后轮轴后面，并实际上与覆盖保险杠的顶棚整合在一起，完全覆盖了引擎。此外，还在前端持续努力，模型的两年生命周期中经常更改，以寻找最佳的空气动力学性能。
司机:
Jacky Ickx : 由于B2的竞争力不足，许多人原本看好这位比利时车手在1971年夺冠，但实际上他在那个赛季和随后的赛季都未真正有机会争夺世界冠军。尽管每年只取得一次胜利，他仍是唯一一位驾驶312 B2取得胜利的车手。他在1971年和1972年的世界锦标赛中均名列第四。
Clay Regazzoni: Clay Regazzoni也对B2的竞争力不足感到极大失望。在两个赛季中，他只获得了四次领奖台：1971年在Zandvoort和Hockenheim各获得第三名，次年在西班牙获得第三名，同年在德国大奖赛中在纽博格林赛道上获得第二名。
Mario Andretti : 主要参加美国锦标赛的伟大赛车手Mario Andretti，在两个赛季中仅驾驶312 B2参加了少数几场比赛，未能取得与他的声望相匹配的成绩。
我们的模型车:
180°V形12缸拳击手式发动机的功率增加，最高可达470马力。悬挂系统也在改进中。与前型号一样，使用白色与经典的法拉利红色结合，试图在当时的电视屏幕上使Cavallino的单座赛车更加明亮。
尽管起步看似光明，312 B2并未实现预期。真正的问题是可靠性。在两年的赛事中，面对两场胜利和八次登上领奖台，B2共有二十一次退赛。
