Brabham BT46B
单座赛车在Gordon Murray于1977年夏天呈现的全新革命设计后，为了参加世界锦标赛进行了显著变更。这位天才南非设计师所设想的解决方案，远超当时的技术水平。
在三个月内，Murray重新设计了BT 46，改变了整个车辆的后部，通过侧面延续的整体车身覆盖，并添加了大家俗称为“裙板”的可移动侧板，从而创造了BT 46B。但真正的王牌在于安装在尾翼下方的巨大抽风式风扇。
风扇位于变速箱上方，首先用来冷却安置在引擎上方横向的新散热器，但最终作用是把空气从车底吸出，使赛车紧贴地面。当Murray首次进行计算时，他不得不重新计算，因为他难以相信风扇能产生的下压力——他说那个数字是“天文数字”。
司机:
Niki Lauda : “今天这辆车表现非常好，”Lauda在Anderstorp的终点线首先冲线后对围攻他的记者们说。“我很好地控制了Andretti，当我认为合适的时候我就超过了他。我有更多的加速度和稳定性。” 但当有人试图让他承认今天的差异是由Murray的风扇造成的时候，Niki反驳道，重复Brabham官方的说法：“那与此无关：它只是一个用来更好冷却车辆并抽走散热器中空气的风扇。” 在一片争议中，Niki在1978年瑞典大奖赛中的胜利被官方确认。但对于那个风扇，未来已无希望。
John Watson: 风扇对这位北爱尔兰车手带来的运气较少。Watson不知道的是，他的BT 46B被他自己的车队“暗中破坏”了。为了防止Watson胜过Lauda，Chiti和Ecclestone商定，对Watson的BT 46号车2号车进行了干预，让Brabham的机械师在风扇的叶片上打了孔。结果是，Watson车上的风扇效果不如Lauda的车好，而且北爱尔兰车手的单座车只能部分地受益于那种让Lauda的车飞速前行的地面效应。
我们的模型车:
“Gordon所做的只是简单地将水和油散热器向后移，安装在引擎上方，根据规定，然后在它们后面安装了一个大型冷却风扇，吸走它们之间的空气，”John Watson说。这是Murray对Chapman的地面效应的非凡回应，由于BT 46B的侧板三角形配置，无法以同样方式在Brabham上实现Chapman在Lotus上的效果。
这一解决方案成功带来了赛季的首场胜利。但是Formula 1的世界激烈抗议，风扇很快就被迫退出舞台。
