Ferrari 312 F1 (1969)
在 312 F1 最后一个使用赛季中，12缸发动机的功率提升至 436 马力。另一个重要的新特性涉及前一年引入的后翼，经过多次实验后，尤其是在西班牙大奖赛中，格雷厄姆·希尔和约亨·林特的两辆路特斯车险些发生悲剧，现在这个后翼的尺寸被大幅减小并固定在车上。
但到了第四个赛季，312 F1 已经达到了其潜力的极限，再也无法真正具有竞争力。实际上，1969年赛季是一场漫长的苦战。在参加的四个赛季中，312 F1 取得了最差的成绩。只有一个领奖台，总共七分，没有获得任何杆位，比赛中也没有最快圈速。这一年只建造了两台底盘，而之前的年份是：1966 年三台，1967 年四台，1968 年三台。
司机:
Chris Amon : 晋升为首席车手的新西兰人 Chris Amon 在 1969 年遭受了不幸，连续退赛，这些退赛都是因为他驾驶的单座车的脆弱性。本赛季唯一的亮点是在 Zandvoort 获得了第三名。赛季中期，在 Silverstone 再次退赛后，他带着批评的态度决定不再为法拉利出赛，最终在年底离开了车队。
Pedro Rodriguez: 1969 赛季后半部分，Rodriguez 兄弟中的第二位，Pedro Rodriguez 驾驶 312 F1 参赛。他直接由法拉利车队出战在英国和意大利的大奖赛，并由 Luigi Chinetti 的北美赛车队在加拿大、美国和墨西哥的最后三场比赛中出赛。这是出于预算原因，这在当时的法拉利中一直存在。尽管单座车已经大不如前，Pedro 还是在蒙扎获得了第六名，在沃特金斯格伦获得了第五名。
我们的模型车:
由于预算原因，同时等待 Forghieri 正在为 1970 赛季开发的新单座车，恩佐·法拉利决定在 1969 年的世界锦标赛中只派出一辆车参赛。鉴于这款车的竞争力不足，并且接受了这是一款已被充分利用的车的限制，在赛季的某个时刻，马拉内洛的团队决定不再继续开发 312 F1，而是专注于下一个赛季的单座车，即 312 B 的调试工作。