Ferrari 312 F1 (1968)
在 1967 赛季，Forghieri 对 312 F1 型号进行了多项修改。最主要的是引入了玻璃纤维车身，这减轻了单座车的总重量，从 600 公斤降至 530 公斤。通过对发动机的改进，功率首次提升到 390 马力，随后通过采用 48 阀门的气缸头，功率增加到了 410 马力。
到了 1968 年，这是 312 F1 的第三个赛季，Forghieri 和他的团队主要专注于改善 312 F1 的空气动力学，修改了车头和车身。但最大的创新是引入了后部扰流板，这一设计不仅开创了先河，而且成为 Mauro Forghieri 在一级方程式世界中最重要的贡献之一的象征。
司机:
Jacky Ickx : 在他的第一个完整的一级方程式赛季中，这位年轻的比利时车手立即展现了他非凡的天赋。在年初的前两场比赛中退赛后，Ickx 在 Spa、Brands Hatch 和 Monza 三次登上领奖台的第三名，并在法国大奖赛中获得了冠军，这也是后翼首次获得胜利的比赛。赛季结束时，他在世界锦标赛中排名第四。
Chris Amon: 恩佐·法拉利认为他在这位新西兰车手身上找到了一个有望争夺世界冠军的人选。但他没有预料到一种将变得家喻户晓的厄运，这种厄运使 Chris 未能在一级方程式中赢得任何一场比赛。在 1968 年，Amon 只取得了一个显著成绩，在 Brands Hatch 的英国大奖赛中获得第二名。
Andrea de Adamich: 这位意大利车手在南非驾驶 312 F1 参加了他为法拉利队参加的唯一一场一级方程式赛事。他在比赛进行到第十三圈时退赛。
Derek Bell: Bell 在 Monza 的一级方程式中首次亮相，驾驶的是 312 F1。比赛以退赛告终，随后在沃特金斯格伦的美国大奖赛中也以退赛结束。
我们的模型车:
这个后翼在 1968 年比利时大奖赛的 Spa 赛道首次亮相。通过一个液压系统，驾驶员可以根据需要手动改变扰流板的角度。在它的第三次出场，即在鲁昂举行的法国大奖赛中，它立即获得了胜利。这是 312 F1 历史上的第三场也是最后一场胜利。