Ferrari 256
这是 246 单座赛车的进化版本，后者在 1958 年获得了世界冠军。但到了 1960 年，这款车已经过时了。跟随革命性的 Cooper T51 的脚步，一级方程式的车队开始将引擎置于驾驶员的后方中央位置。但法拉利没有这样做。恩佐·法拉利是一个传统主义者，尤其是在花钱采用可能是短暂的解决方案之前，他想要确保自己的步骤是正确的。1960 赛季和 256 模型的低竞争力最终证实了他的想法。
其结构与 246 相同。Medardo Fantuzzi 的巧手使得车身相比前一型号更加流线型。最大的新特性是引擎，仍然是 V6，但排量增加到了 2474 立方厘米，最大功率现在是 290 马力。此外，引擎向前移动了 25 厘米，并且向相反方向偏置，即从左至右，以便使传动装置从驾驶座旁边通过，从而降低驾驶位。
司机:
Phil Hill: 这位美国车手尽力驾驭一辆从技术角度看已经过时的车辆。他成功地将其带到摩纳哥的领奖台第三名，并在意大利大奖赛中获得胜利。此外，由于所有英国车队抗议组织者决定使用高速环道，认为对于 1960 年的车辆来说过于危险，他们没有参加蒙扎的比赛。
Wolfgang von Trips: Taffy 在 1960 年并没有特别突出的表现。车辆自然也没有帮助他取得优势。他五次得分，但从未登上领奖台。
Cliff Allison: 这位英国车手在 1960 赛季开幕的阿根廷大奖赛中，意外地将 256 带到了第二名。这是他在一级方程式的倒数第二场比赛，也是他短暂职业生涯中的最佳成绩。
Richie Ginther: 这是这位美国车手的一级方程式首个赛季。他只参加了三场比赛，但在摩纳哥和赞德沃特赢得了一分，并在蒙扎赛道上登上了第二名的领奖台。
我们的模型车:
新的还包括碟形刹车和伸缩式减震器。继 1957 年 Mille Miglia 最后阶段的严重事故引发争议后，法拉利放弃了 Englebert 轮胎，现在改用 Dunlop。
除了在摩纳哥获得第三名之外，Ferrari 256 在 1960 年意大利大奖赛中的胜利是其唯一的荣耀日，这得益于比赛也在高速环道上进行，以充分利用 Cavallino 的 6 缸引擎的动力。
