Ferrari 158
“车队获胜无需更换车辆”，在六十年代中期几乎成了一条规则，或者说，是一种必要性。
当时的百万富翁赞助商还未发现一级方程式赛车，金钱的流通总是相对有限，所有车队，包括法拉利在内，主要通过参赛奖金和胜利奖金来支付比赛相关的费用。1964年，158为法拉利赢得了车手世界冠军和制造商冠军。因此，在马拉内洛决定继续使用这款车。
司机:
John Surtees: 作为当任世界冠军，John Surtees在1965赛季的前四场比赛中驾驶158 F1参赛。他在夸亚拉米赛道获得第二名，在克莱蒙费朗赛道获得第三名，在蒙特卡洛赛道获得第四名。在斯帕赛道他不得不退赛。虽然158比上个赛季失去了部分竞争力，但除了在银石赛道上驾驶1512获得第三名外，这辆去年的车为他带来了1965年最佳成绩。
Lorenzo Bandini: Lorenzo Bandini在夏季中期才被分配到158 F1。在7月10日至8月1日的三周时间里，这位意大利车手将其带到了银石、赞德福特和纽博格林赛道。他的成绩并不令人满意，分别是一次退赛、一次第九名和一次第六名。在蒙特卡洛，他驾驶1512获得了第二名。
Bob Bondurant: 和Nino Vaccarella 这两位，美国车手和意大利车手，是最后两位驾驶158 F1参赛的车手。Vaccarella在意大利大奖赛中作为法拉利车队的第三名正式车手参赛。Bondurant在沃特金斯格伦大奖赛中代表北美赛车队参赛。
我们的模型车:
车队只有一辆可用的158，它被交给了当任世界冠军。John Surtees驾驶着158 F1，在1965赛季的首场比赛——南非大奖赛中获得了第二名。而他的队友Lorenzo Bandini则驾驶最新的1512参赛，该车参加了1964年的最后两场比赛。赛季中期，两人交换了车辆。之后，在德国纽博格林大奖赛后，158至少对于法拉利车队的官方车手而言，被正式退役。
1965赛季参加了九场比赛的158 F1模型，实际上与前一赛季获胜的车辆完全相同——采用钢管焊接的单壳式车身结构，两侧焊接铝制面板以增加整体刚性。油箱位于驾驶舱侧前，轮圈是15英寸的五辐镁木轮。引擎是上一赛季的90度V型8缸。
