Ferrari 158
在1964年，通过158 F1车型，法拉利第六次赢得了世界车手冠军，同时也是第二次赢得了制造商冠军。可以说，158 F1是一款“英式”法拉利，这意味着这款车的结构模仿了科林·查普曼一年前用来再次革命化赛车世界的Lotus 25。
就像英国车一样，158采用了钢管制成的格子结构单壳体，两侧都铆接了铝板面板，以增加单座车的整体刚度。为了减小车辆的正面截面并优化重量分布，油箱被放置在驾驶舱的侧面和前方。轮圈是15英寸的五辐镁木轮圈。
司机:
John Surtees : 在1964年法拉利的两位官方车手中，John Surtees 是唯一一个驾驶158 F1参加所有世界锦标赛的车手。这是一个值得纪念的赛季，其中这位车手状态极佳，完全由他的单座车辅助。Surtees 在德国和意大利赢得了大奖赛；在荷兰、美国和墨西哥获得第二名；在Brands Hatch获得第三名。赛季结束时，他成为了世界冠军。
Lorenzo Bandini : 在1964年奥地利大奖赛中，意大利车手Lorenzo Bandini 取得了他职业生涯中唯一的一次胜利。但他不是驾驶158 F1，而是驾驶前一年的单座车，156 F1-63，这款车他经常与新车型交替使用。尽管如此，Bandini 在意大利蒙扎举行的大奖赛中驾驶158 F1取得了激动人心的第三名，这也是他队友的胜利之日。在世界锦标赛排名中，他位列第四。
我们的模型车:
但是，新颖之处不仅仅在于车体结构、车身、重量分配和它们的总体减少。158 F1的发动机是一款全新的90°V型8缸发动机。对于那个时代的法拉利来说，选择一个八缸发动机也是不同寻常的。排量为1489立方厘米。这款发动机诞生于1963年，在1964年的版本中，发动机的输出功率达到了210马力。
158 F1在一年的十场世界一级方程式锦标赛中的八场比赛中都采用了传统的法拉利红色涂装。但在赛季的最后两场比赛中，由北美赛车队的Luigi Chinetti（法拉利在美国的进口商）注册参赛，并涂上了美国的白蓝配色涂装。这是因为恩佐·法拉利对意大利联合会的大规模抗议，之后这位摩登纳制造商（暂时）归还了意大利竞赛执照。
