Brabham BT19
Jack Brabham 在驾驶 Brabham BT19 的过程中取得了一项无与伦比的成就，这在一级方程式赛车历史上是独一无二的：他不仅赢得了车手世界冠军，BT19 还帮助他获得了制造商冠军——这都是在驾驶一辆以自己名字命名的车辆的情况下实现的。在之前的1959年和1960年，Brabham 与 Cooper 车队合作获得了两个冠军，而现在，他驾驶自己的车型赢得了第三个世界冠军。
BT19 的设计者是 Ron Tauranac，这位英澳工程师自1962年起就是 Jack Brabham 的合伙人，一直负责这个英国车队所有项目的设计，直到70年代初卖给 Bernie Ecclestone。
司机:
Jack Brabham : 第三次个人世界冠军以及他名下的团队和公司首次获得这一荣誉。在1966赛季，Black Jack 驾驶 BT19 连续赢得法国、英国、荷兰和德国的四场大奖赛，足以在积分榜上拉开巨大差距。尽管在该赛季的最后两场比赛中，Brabham 转而驾驶 BT20 模型，但他在1966年作为世界冠军还是驾驶 BT19 参加了下一赛季的两场比赛，并在 Zandvoort 获得第二名。
Denny Hulme: 这位新西兰车手只驾驶 Brabham BT19 参加了一场比赛，即1967年的比利时大奖赛。在曲折的斯帕赛道上，他仅在预选赛中取得第十四名的成绩，并在比赛的第14圈因发动机故障退赛。而在1966年，他并未驾驶这一模型参赛。
我们的模型车:
BT19 车型始创于1965年，原本是为了装配一款一升半的 Coventry-Climax 发动机。但由于规则的变动，Brabham 将其使用推迟到了1966赛季，并且 Tauranac 对设计进行了部分重新考虑，采用了一款 Repco-Brabham 8缸三升发动机，功率为315马力。该发动机采用轻质合金制造，而气缸套则是铸铁的。气缸头每缸有两个气门。该发动机采用单一凸轮轴和链条驱动。车架为管状结构。
在设计 BT19 以及从1963年起所有其他车型的过程中，Tauranac 和 Brabham 利用了 Motor Industry Research Association 的风洞实验室。Brabham 将发动机罩的低鼻和后部向上的边缘归功于 Tauranac 对空气动力学细节的过度关注。
