Ferrari Lancia D50
法拉利在1956年一级方程式世界锦标赛中获胜的单座赛车实际上是一辆Lancia。在1955年5月底Alberto Ascari去世后，Lancia决定退出赛车运动。都灵公司的退出意味着一辆在其短暂运营期间展现出巨大潜力的单座车生命周期的结束。这时，意大利汽车俱乐部介入，希望Lancia的设备能被另一家意大利车队使用，即Ferrari，在其与不可战胜的梅赛德斯 W196R 的无休止战斗中。
意大利汽车俱乐部设计并完善了一项协议，根据该协议，Lancia将其拥有的所有赛车设备免费转让给Ferrari，包括六辆完全可运行的单座车和另外两个车身，而Fiat则承诺每年向Ferrari支付五千万里拉，为期五年。此时，D50 实际上成为了Ferrari。在都灵举行了一场超现实的交接仪式，恩佐·Ferrari没有参加，单座车和备用材料随后被送往Maranello。
司机:
Juan Manuel Fangio: 1956年是这位阿根廷冠军赢得他的第四个世界冠军头衔的赛季。但尽管获得了三次胜利和两次领奖台，驾驶Ferrari Lancia-D50的一年对于El Chueco来说并不平静，他因某些原因开始怀疑Enzo Ferrari在对他进行抵制。
Eugenio Castellotti: 这位意大利车手在上个赛季已经驾驶过Lancia的D50，但这一季遭遇了困难。他唯一的亮点是在法国雷姆斯举行的大奖赛中获得第二名。
Peter Collins: 在Monza，当在意大利大奖赛期间，他把自己的D50让给Fangio，以便后者完成比赛并夺得世界冠军头衔时，Peter完成了赛车运动中最美丽的举动之一。但Collins也凭借D50赢得了比利时和法国的大奖赛。
Luigi Musso: 在阿根廷大奖赛中，Musso与Fangio共同赢得了他在一级方程式中的唯一一场胜利，当时在布宜诺斯艾利斯，他把D50的方向盘让给了Fangio。
Alfonso de Portago: 与Collins共同在英国大奖赛中获得第二名。
我们的模型车:
D50是一辆先进的单座赛车。在重量方面，它是市场上最轻的——比Ferrari 625轻30公斤，甚至比梅赛德斯轻70公斤。它的发动机是一个90度V型8缸发动机，大部分使用轻合金制造。其主要特点是燃料箱位于单座车两侧，相对于车体有悬挑。这种燃料箱的新颖位置将有助于改善单座车的空气动力学穿透性，但随着燃料箱的逐渐空空，车辆将失去稳定性。
