Alfetta 159
这是前一款车型的自然演进。与158最重要的区别是新的后悬架，现在采用了德·迪翁（De Dion）式。引擎一直在不断进化，这是由Gioachino Colombo于1937年设计的直列8缸引擎，最初的功率为180马力，在1939年增加到225马力，在1950年增加到425马力，并在1951赛季的最后一场比赛中，也就是西班牙大奖赛中达到450马力，标志着这款历史悠久的车型的退出。
Alfetta是迄今为止建造的最复杂的单座赛车之一。当然也是最成功的之一。它的辉煌季节是1951年，但不容忽视的是，它在赛道上的首次亮相是在1950年9月3日，就在那场看到尼诺·法里纳荣膺世界冠军的意大利大奖赛上。最初的两辆车正是交给了争夺冠军头衔的两位车手——法里纳和芬吉奥。
司机:
Nino Farina: 在1951年，卫冕世界冠军尼诺·法里纳赢得了比利时大奖赛，并在伯尔尼、蒙扎和Pedralbes站三次登上领奖台的最低一级。但这对他来说不够。赛季结束时，他在世界锦标赛的排名中仅排在第四位。当阿尔法·罗密欧宣布退出比赛时，法里纳将加入法拉利，这家与Portello工厂历史悠久的竞争对手。
Juan Manuel Fangio: 由于在瑞士、法国和西班牙大奖赛中赢得了三场胜利，并在Silverstone和纽伯格林取得了两次亚军，阿根廷车手在赛季结束时赢得了他的第一个世界冠军头衔——这是阿尔法·罗密欧历史上的最后一个。而芬吉奥则仅仅处在他惊人历程的开端，这一历程将使他获得其他四个世界冠军头衔，并且至今仍被认为是有史以来最伟大的车手之一。他不仅是最为出色的，也是最为诚实的。
我们的模型车:
在1951赛季开始时，159保持了上一年的统治地位，芬吉奥和法里纳连续赢得了三场大奖赛，但从夏天开始，Alfetta失去了自己的优势。直到那时，Alfa Romeo赢得了它参加的所有世界锦标赛大奖赛。但在七月，在Silverstone，它不得不向法拉利低头。突然之间，Alfetta不再是要击败的车辆。
在纽伯格林和蒙扎，阿尔法·罗密欧的车手们没有超越领奖台。芬吉奥的世界冠军头衔岌岌可危。但159没有辜负，最后一场赛季比赛中，它再次荣膺世界冠军。
